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在此背景下,服务业业务收入成为苹果公司重要增长点。今年第三季度,这部分收入占比已经占到苹果公司总营收的21%,达114亿美元。根据苹果的计划,在2020财年前,公司需要获得5亿付费用户,但从苹果用户数量来看,这个目标并不算痴人说梦。目前,处于激活状态的 iPhone已超过9亿台,再算上Mac、iPad等产品,苹果硬件的激活数量超过14亿台。

相当多的从业者没有理解有一部分人对主动获取信息的需要,对信息的准确性、客观性和品质感的需要。他们正是一群被“下沉时代”裹挟,只能看见最广泛的大众、在意点击率等等短期指标的从业者。但你如果非要说这有什么罪过,这是甘于平庸的罪过,甘于去迎合大多数人——也就是我们每一个人——的需求的平庸。这并不是一个对价值观的评价,是对业务能力的评价。

如果说此前京东宣布入局个人快递业务,预示着快递行业或将出现三极格局(顺丰、京东、菜鸟通达系),此次阿里集齐四通,则表明物流业的三极格局将更加明朗。与顺丰、京东主打高客单价不同的是,阿里用的是“人海战术”,凭借电商业务制造的巨大物流单量需求吸引快递公司与之结盟,把顺丰京东之外的快递大户占全,整合物流资源抗敌。

另外一个可能的原因是,这种做法能在一定程度上制衡拼多多,在物流资源的使用上占据更多话语权。财报显示,2018年,拼多多移动平台总订单数达111亿笔,较去年同期的43亿笔同比增长158.14%,这也意味着至少百亿的物流订单。由于巨额单量和采取集中发货(中转站模式)的形式,拼多多受到快递公司的青睐,虽然拼多多并不直接做物流,但这种体量必然分流快递公司的运力,将对依赖体系外公司的阿里的运单效率造成影响。

事实上,监管部门从去年起就对车险乱象“开刀”。2018年7月,银保监会下发《中国银保监会办公厅关于商业车险费率监管有关要求的通知》,核心内容是财产保险公司报给银保监会的手续费用取值范围和使用规则需要跟实际使用保持一致,即“报行合一”。2019年1月,中国银保监会下发《关于进一步加强车险监管有关事项的通知》,严禁未经批准擅自修改或变相修改条款、费率水平;严禁通过虚列其他费用套取手续费变相突破报批手续费率水平等。

印度出口压力犹存印度自2017/2018榨季开始糖产量大幅提升,已经连续两个榨季国内糖产大于需,2018/2019榨季预计糖结转库存量高达1420万吨,印度自8月1日建立400万吨缓冲库存来缓解国内糖库存压力,另外,印度亦制订了600万吨的新的糖出口目标,并给予糖厂出口补贴的激励措施。印度新榨季甘蔗种植面积低于去年同期,且今年印度经历了先干后涝的不利天气。

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